Модель F-2 (66). Кулисно-храповой механизм с изменением направления вращения
Описание:
Механизм состоит из четырехзвенного клисного механизма, спаренного храпового механизма и рычажного механизма переключения. Кулисный механизм преобразует вращательное движение кривошипа в колобательное движение кулисы. На кулисе установлены два храповика с различным направлением зубьев с помощью управляющей рукоятки они могут поочередно вводиться в зацепление с храповыми колесами, которые закрпелены на выходном волу и имеют различную ориентацию зубьев. Перемещение управляющего рычага вправо, выводит из зацепления правый храповик. При этом левый храповик зацепляется со своим храповым колесом и осуществляет дискретное(при ходе кулисы вверх) вращение связанного с колесом выходного вала против часовой стрелки. Перемещение рычага влево переключает храповики и изменяет направление вращения вала.
Механизм состоит из четырехзвенного клисного механизма, спаренного храпового механизма и рычажного механизма переключения. Кулисный механизм преобразует вращательное движение кривошипа в колобательное движение кулисы. На кулисе установлены два храповика с различным направлением зубьев с помощью управляющей рукоятки они могут поочередно вводиться в зацепление с храповыми колесами, которые закрпелены на выходном волу и имеют различную ориентацию зубьев. Перемещение управляющего рычага вправо, выводит из зацепления правый храповик. При этом левый храповик зацепляется со своим храповым колесом и осуществляет дискретное(при ходе кулисы вверх) вращение связанного с колесом выходного вала против часовой стрелки. Перемещение рычага влево переключает храповики и изменяет направление вращения вала.
Оригинальное название из каталога Г.Фойта "Kinematische modelle nach Professor Reuleaux":
Modell № 66 Schaltungswendegetriebe von Francis.
Английское название модели механизма:
The mechanism with change of rotation’s direction.
Modell № 66 Schaltungswendegetriebe von Francis.
Английское название модели механизма:
The mechanism with change of rotation’s direction.
Назначение:
Рычажно-храповой механизм с переключателем F-2 для передачи и преобразования вращательного движения с изменением направления вращения. Перемещение рычага влево переключает храповики и изменяет направление вращения вала.
Автор:
Схема механизма данной модели вероятно разработана Ф. Рело.
Дата создания:
Схема механизма данной модели вероятно разработана Ф. Рело в период 1862-82 г.
Материал:
Стойка механизма—чугунное литье, стальная пластина и деревянный брусок, звенья механизма выполнены из хромированной латуни, оси пар и элементы крепежа—сталь.
Размеры:
Длина×ширина×высота: 380×240×250 мм, масса 6.65 кг.
Размер звеньев модели:
Длина кривошипа lAB= 30 мм, длины коромысел lEL = 60 мм, lFD = 78 мм, lQO = 5мм, длина шатуна lQF= 115 мм, числа зубьев колес z1=z2= 80, средний диаметр храповых колес dcp1 = dcp2 = 98 мм.
Отношение размеров звеньев:
Рычажно-храповой механизм с переключателем F-2 для передачи и преобразования вращательного движения с изменением направления вращения. Перемещение рычага влево переключает храповики и изменяет направление вращения вала.
Автор:
Схема механизма данной модели вероятно разработана Ф. Рело.
Дата создания:
Схема механизма данной модели вероятно разработана Ф. Рело в период 1862-82 г.
Материал:
Стойка механизма—чугунное литье, стальная пластина и деревянный брусок, звенья механизма выполнены из хромированной латуни, оси пар и элементы крепежа—сталь.
Размеры:
Длина×ширина×высота: 380×240×250 мм, масса 6.65 кг.
Размер звеньев модели:
Длина кривошипа lAB= 30 мм, длины коромысел lEL = 60 мм, lFD = 78 мм, lQO = 5мм, длина шатуна lQF= 115 мм, числа зубьев колес z1=z2= 80, средний диаметр храповых колес dcp1 = dcp2 = 98 мм.
Отношение размеров звеньев:
Автор текста: В. Б. Тарабарин, куратор коллекции моделей механизмов, эксперт Постоянной комиссии ИФТоММ,
к. т. н., доцент кафедры ТММ.
Автор английской версии: он же.
Дизайн: В. С. Катин, художник музея.
Руководитель проекта: Г. А. Базанчук, директор музея.
Автор английской версии: он же.
Дизайн: В. С. Катин, художник музея.
Руководитель проекта: Г. А. Базанчук, директор музея.